未來五年是我國天然氣汽車發展的黃金期，車用天然氣作為(wei) 第一車用替代燃料的地位將無可動搖。
　　2013年，31個(ge) 省市自治區政府與(yu) 國家環保部簽署了治理大汽汙染的責任書(shu) 。全國各地以治理霧霾為(wei) 重點的大氣汙染防治措施中，大多提到了要大力推廣天然氣汽車（NGV）和相關(guan) 的鼓勵政策、配套措施。截至2013年，國內(nei) 天然氣汽車保有量達到世界第二位，增幅55%，為(wei) 336.5萬(wan) 輛。由於(yu) 氣源、價(jia) 格等方麵的利好，2020年前均是天然氣汽車發展的黃金期，2020年天然氣汽車保有量將達到1050萬(wan) 輛，車用天然氣作為(wei) 第一車用替代燃料的地位將無可動搖。
　　NGV增長快加氣站發展過熱
　　隨著國家推廣天然氣汽車的鼓勵政策不斷出台，我國天然氣汽車發展突飛猛進。2013年，國內(nei) 天然氣汽車保有量居世界第二位，達到336.5萬(wan) 輛，當年新增120萬(wan) 輛，增幅55%；其中CNGV（壓縮天然氣汽車）保有量323.5萬(wan) 輛，比上年增長55%，LNGV（液化天然氣汽車）保有量13萬(wan) 輛，增長63%。
　　雖然，目前國內(nei) 天然氣汽車保有量僅(jin) 占汽車保有量的2.4%，但增幅較大、增勢明顯。山東(dong) 、新疆、四川天然氣汽車保有量，已分別突破69萬(wan) 輛、65萬(wan) 輛和41萬(wan) 輛，合計占全國天然氣保有量的54%；新疆、寧夏天然氣汽車保有量分別占當地汽車保有量的28%和23%，新疆昌吉地區天然氣汽車占比更是高達47%。
　　對天然氣新車產(chan) 量筆者也進行了統計。2013年，國內(nei) 天然氣汽車新車產(chan) 量達到22.5萬(wan) 輛，比上年增長34%。近年來，受油氣價(jia) 差和各地“油改氣”政策放開的推動，CNGV新車與(yu) “油改氣”改裝車的比例在1：3左右。LNG汽車由於(yu) 改裝技術複雜，絕大多數為(wei) 原裝新車，僅(jin) 有少量的改裝車。
　　天然氣汽車發展迅猛，配套設備並不匹配。截至2013年底，國內(nei) 擁有CNG加氣站3782座，平均單站服務車輛867輛，低於(yu) 單站服務1000輛車的經濟水平。但是，個(ge) 別省份（山東(dong) 、新疆、四川、寧夏、內(nei) 蒙古、甘肅）平均單站服務車輛超過了1000輛，新疆、寧夏平均單站服務車輛為(wei) 2000輛左右，加氣站略顯緊張。此外，國內(nei) 擁有LNG加氣站1844座，平均單站服務車輛僅(jin) 70輛，甚至一些地方出現了“有站無車”現象，發展勢頭明顯過熱。
　　2020年前為(wei) NGV發展黃金期
　　在環保壓力下，由於(yu) 各地政府的大力推廣，再加上各個(ge) 方麵的利好，2020年前仍是我國天然氣汽車發展的黃金時期。其中，最給力的莫過於(yu) 允許私家車“油改氣”政策。繼山東(dong) 、新疆、四川之後，合肥、西安、內(nei) 蒙古等紛紛加入允許私家車“油改氣”的行列，促進了當地天然氣汽車的快速發展。
氣源方麵，2014年4月國家發改委在《關(guan) 於(yu) 建立保障天然氣穩定供應長效機製的若幹意見》中提出，2020年我國天然氣供應能力達到4000億(yi) 立方米，力爭(zheng) 達到4200億(yi) 立方米，是2013年天然氣表觀消費量的2.5倍左右，且車用天然氣被《天然氣利用政策》列為(wei) 利用優(you) 先類，要優(you) 先保障供應。加之四大進口渠道不斷拓寬，進口天然氣不斷增長，我國能夠合理利用國內(nei) 外兩(liang) 種資源，氣源保障比較充足。
　　價(jia) 格方麵，2013國家發改委發布《關(guan) 於(yu) 調整天然氣價(jia) 格的通知》，天然氣價(jia) 格與(yu) 90號汽油價(jia) 格比需要調整到0.75：1，對於(yu) 天然氣汽車而言是致命的打擊。2013年6月底，國家發改委就調整非居民用天然氣價(jia) 格答記者問中提及“出租車行業(ye) 氣價(jia) 調整後車用氣價(jia) 格相當於(yu) 汽油價(jia) 格的60%左右”。單獨允許出租車用CNG享有0.6：1的比價(jia) 待遇，明顯有失公允，且操作難度大，各地對不同用途天然氣汽車仍執行統一的CNG銷售價(jia) 格。在地方政策的保護下，“油氣比價(jia) ”在0.6元左右及其以下的地區逐漸增多，有利於(yu) 天然氣汽車的推廣。
　　具體(ti) 到數字上，2014年，我國天然氣汽車保有量將達到417萬(wan) 輛，比上年增長24%，CNG加氣站將達到5000座。2015年，我國天然氣汽車保有量將達到520萬(wan) 輛，比上年增長25%，CNG加氣站將達到6000座。2020年，我國天然氣汽車保有量將達到1050萬(wan) 輛，“十三五”期間年增長10%～15%，CNG加氣站將達到10000座以上。
　　保持第一替代燃料地位
　　國內(nei) 天然氣汽車保有量增速遠高於(yu) 汽車保有量增速，天然氣汽車對燃油汽車的替代也愈加明顯。2013年車用天然氣替代汽柴油超過1300萬(wan) 噸，占汽柴油消費量的5%，2014年、2015年和2020年車用天然氣對汽柴油的替代量，將分別達到1600萬(wan) 噸、1900萬(wan) 噸和3100萬(wan) 噸，分別占汽柴油消費量的6%、7%和10%。到2020年受以下因素的影響，車用天然氣作為(wei) 第一車用替代燃料地位無可動搖，占比在70%以上。生物質液體(ti) 燃料（燃料乙醇、生物柴油）基本停滯不前；煤製油項目投資大、工期長、加之國內(nei) 煤價(jia) 下行導致部分煤製油公司投資緊縮、部分項目取消或後延，短期內(nei) 難以形成有效產(chan) 能；燃料甲醇具備原料、產(chan) 能、價(jia) 格和政策等方麵的優(you) 勢，增長潛力相對較強，但車用爭(zheng) 議仍然較大；電動力發展迅速，但規模較小，替代有限；車用LPG政策性退出車用市場，逐漸被車用CNG和LNG所取代。
　　車用天然氣替代汽柴油的比例從(cong) 2013年的5%上升到2020年的10%，且逐年遞增，替代增量對全國汽柴油市場的影響不顯著，但對局部地區汽柴油消費影響日益凸顯。如：天然氣汽車比例較高的新疆、寧夏、四川、山東(dong) 、甘肅等省份。因此，汽柴油銷售企業(ye) 應該密切關(guan) 注目標市場燃氣汽車的發展情況，準確的投放燃油資源並擇機進入車用燃氣市場。
　　此外，近幾年，城市公交車、城際客車和重卡車大量使用CNG或LNG單一燃料替代柴油，出租車私家車紛紛“油改氣”替代汽油，天然氣汽車在不同車型領域的推廣速度將直接影響全國和局部地區的消費柴汽比。因此，汽柴油生產(chan) 企業(ye) 應該關(guan) 注目標市場的車用燃氣替代汽油和柴油的情況，並且根據　　目標市場消費柴汽比的變化及時調整生產(chan) 柴汽比。
　　相關(guan) 鏈接
　　根據天然氣燃料儲(chu) 存方式的不同，天然氣汽車（NGV）分為(wei) 壓縮天然氣汽車（CNGV）和液化天然氣汽車（LNGV）。CNG是高壓儲(chu) 存氣態天然氣；LNG是低溫儲(chu) 存液態天然氣。由於(yu) 儲(chu) 存方式的差異，CNG能量密度相對低，特別適合城市公交車、出租車、教練車，以及私家轎車、微型車，LNG能量密度相對高，為(wei) 同體(ti) 積CNG的2.5倍，特別適合長途客車及重卡車。